L’India perde il primato
nel riciclaggio di navi

In India, nel distretto di Bhavnagar, c’è Alang, il più grande cantiere di demolizione navale al mondo. Grazie al particolare andamento delle maree e alla spiaggia in leggera pendenza, negli anni ’80 Alang era diventata la spina dorsale dell’industria indiana del riciclaggio delle navi, dove le navi potevano essere arenate e smantellate a costi minimi. Nel corso dei decenni, più di 8.600 imbarcazioni, per un peso complessivo di circa 68 milioni di tonnellate di stazza lorda leggera LDT (Light Displacement, il peso di una nave vuota, senza carico, carburante o zavorra), sono state smontate qui, rappresentando quasi il 98% del totale dell’India e circa un terzo del volume globale di riciclaggio delle navi.

Delle circa 109.000 imbarcazioni ancora in servizio, quasi la metà ha più di 15 anni: giganti arrugginiti che presto andranno in pensione. Ogni anno, circa 1.800 navi vengono dichiarate inadatte alla navigazione e vendute per essere riciclate. I proprietari le cedono a intermediari internazionali, che operano da hub marittimi globali come Dubai, Singapore e Hong Kong. Questi broker rivendono le imbarcazioni ai cantieri di demolizione nell’Asia meridionale, dove si svolge l’ultimo atto della vita di una nave.

Nell’ultimo decennio, il numero di navi che approdano sulla costa di Alang è diminuito. Il settore del riciclaggio navale in India ha subito una trasformazione significativa da quando il Paese ha aderito alla Convenzione Internazionale di Hong Kong per il Riciclaggio Sicuro ed Ecocompatibile delle Navi (HKC) nel novembre 2019. Ma i costi sono stati elevati: ogni cantiere ha dovuto investire tra 0,56 e 1,2 milioni di dollari per conformarsi alle norme, aumentando i costi operativi in ​​un momento in cui la concorrenza dei paesi vicini rimane agguerrita.

I cantieri di riciclaggio navale concorrenti sono in piena espansione. Nel porto di Chattogram in Bangladesh e nel cantiere di Gadani in Pakistan, agli armatori vengono offerti rispettivamente 540-550 dollari per LDT e 525-530 dollari per LDT, rispetto ai 500-510 dollari per LDT di Alang.